Préparation Corvette C5 : Stage 1, Stage 2 et Flex Fuel
LS1 ou LS6, boîte manuelle ou automatique : trois niveaux de préparation pour réveiller votre Corvette C5, à l'atelier ou près de chez vous. Gains mesurés, prix affichés. Vous savez exactement ce que vous payez, et ce que vous gagnez.
Choisissez votre stage
Prix indicatifs à l'atelier : pièces, pose et reprogrammation comprises.
Reprogrammation + admission
2 060 € boîte manuelle
2 160 € boîte automatique
370 ch · 511 Nm mesurés (+22 ch, +20 Nm)
- Reprogrammation moteur sur mesure (et boîte en automatique)
- Admission Halltech adaptée à votre millésime, montée à l'atelier
- Calibration recalée sur la nouvelle admission
+ collecteurs longs et X-pipe
6 660 € boîte manuelle
6 760 € boîte automatique
393 ch · 541 Nm mesurés (+45 ch, +50 Nm)
- Tout le Stage 1
- Collecteurs longs ARH 1-3/4" en inox et X-pipe catalysé, montés
- Calibration complète pour la ligne
+ arbre à cames et culasses
Sur devis selon les pièces choisies
531 ch · 678 Nm mesurés (+183 ch, +187 Nm)
- Tout le Stage 2
- Arbre à cames et culasses performance, montés à l'atelier
- Calibration complète du moteur préparé
Vous commencez par le Stage 1 et passez au Stage 2 plus tard ? Vous ne payez que la différence : la reprogrammation n'est jamais facturée deux fois.
Les pièces, en boutique
Vous préférez faire monter les pièces près de chez vous ? Commandez-les ici, votre garagiste les pose, et nous calibrons à distance avec le boîtier RTD.
Halltech avec débitmètre
1 150 € la pièce
1 200 € posée à l'atelier
- Killer Bee II (1997-2000 ou 2001-2004) ou Venom V2024 (2001-2004)
- Débitmètre (MAF) inclus
- Reprogrammation nécessaire
Collecteurs ARH + X-pipe
3 550 € la pièce
4 600 € posés à l'atelier
- Collecteurs longs inox 1-3/4"
- X-pipe catalysé, trois versions selon le millésime
- Reprogrammation nécessaire
Boîtier RTD
550 € le boîtier
- Branché sur la prise diagnostic
- Vous chargez nos calibrations depuis votre smartphone
- Logs et mises à jour à distance, à chaque évolution
Les gains mesurés
| Corvette C5 LS1 | Puissance | Couple |
|---|---|---|
| Origine | 348 ch | 491 Nm |
| Stage 1 : reprogrammation + admission | 370 ch | 511 Nm |
| Stage 2 : + collecteurs longs et X-pipe | 393 ch | 541 Nm |
| Stage 3 : + arbre à cames et culasses | 531 ch | 678 Nm |
Puissance et couple moteur (DIN), mesurés sur des LS1. Chaque voiture est différente : ce sont des références mesurées, pas des promesses. Le gain de la calibration grandit avec le régime : quasi nul vers 2 000 tr/min, il atteint son maximum à partir de 5 500 tr/min.
Les courbes, du Stage 1 au Stage 3
Survolez ou touchez les courbes pour lire les valeurs à chaque régime.
Puissance et couple moteur (DIN), moteurs LS1. Origine et Stage 1 : même C5, avant puis après. Stage 2 : une autre C5 préparée. Stage 3 : relevé sur le LS1 d'une Camaro Z28 avec la même préparation que sur nos C5, pour les mêmes résultats.
Ce que fait chaque étape
La reprogrammation
Comme toutes les calibrations d'usine, celle de la C5 est prudente : avance en retrait pour tolérer l'essence américaine à indice d'octane 87, mélange riche à pleine charge et brides de couple. Nous la réécrivons pour votre moteur, vos pièces et notre SP98, en restant dans les tolérances du LS1. En boîte automatique, nous recalibrons aussi les passages et leur fermeté.
L'admission
Une admission plus libre fait entrer plus d'air, mais le débitmètre ne le mesure plus comme à l'origine. Sans calibration, le mélange se décale et le gain disparaît. C'est pourquoi une admission demande toujours une reprogrammation : nous recalons la courbe du débitmètre pour que le mélange reste juste sur toute la plage. Il existe deux versions selon le millésime (1997-2000 et 2001-2004) : nous montons celle de votre voiture.
Les collecteurs longs et le X-pipe
Les collecteurs longs ARH en 1-3/4" remplacent les collecteurs d'origine : chaque cylindre évacue mieux ses gaz, et c'est là que la C5 franchit la barre des 390 ch. Le X-pipe équilibre les deux rangées de cylindres. Il est catalysé : votre C5 garde ses catalyseurs. Trois versions existent (1997-2000, 2001-2003 et 2004), nous montons la bonne.
L'arbre à cames et les culasses
Au-delà du Stage 2, le LS1 est limité par sa distribution et le débit de ses culasses. Un arbre à cames plus ambitieux et des culasses à plus fort débit changent la nature du moteur : il prend ses tours jusqu'à 6 600 tr/min, et le couple dépasse les 640 Nm dès 3 600 tr/min. La calibration est alors entièrement réécrite : ralenti, avance et mélange s'adaptent au nouvel arbre. Chaque projet est différent, d'où un devis sur mesure.
Option Flex Fuel, uniquement sur C5 2004
Seuls les calculateurs des C5 2004 gèrent le Flex Fuel. Sur les 1997-2003, il n'existe pas de conversion E85 fiable : nous ne la proposons pas. Sur une 2004, nous montons des injecteurs de plus fort débit et un capteur d'éthanol, et la calibration s'adapte en temps réel au carburant présent dans le réservoir. Sur un V8 atmosphérique, l'E85 n'apporte pas de puissance : son intérêt, c'est le prix au plein, pour les mêmes performances. Tout le détail sur la page E85.
Option Flex Fuel (C5 2004). En complément d'un stage : +1 700 € pour les injecteurs et le capteur, la reprogrammation étant déjà comprise dans le stage. Seule, sur une C5 de série : 2 660 €, reprogrammation comprise, en boîte manuelle comme automatique. Demander un devis.
Juste la reprogrammation
| Corvette C5 | Prestation | Tarif |
|---|---|---|
| Boîte manuelle | Reprogrammation moteur | 860 € TTC |
| Boîte automatique | Reprogrammation moteur et boîte | 960 € TTC |
Aucune pièce à changer. À l'atelier ou à distance avec le boîtier RTD. Déjà reprogrammée chez nous et vous voulez ajouter des pièces ? Appelez-nous : vous ne payez que les pièces et la pose.
Comment ça se passe
- Vous nous appelez ou demandez un devis : on fait le point sur votre C5, son millésime, sa boîte et vos objectifs.
- Rendez-vous à l'atelier de Villiers-Saint-Frédéric (78), avec des pièces commandées pour votre millésime.
- Montage et calibration : lecture et sauvegarde du calculateur d'origine, pose des pièces, calibration sur mesure, essais sur route.
- Restitution : essai ensemble, remise des relevés. Garantie logicielle de 10 ans.
Questions fréquentes
Ma C5 est une Z06 (LS6) : ça marche ?
Oui, les stages conviennent au LS1 comme au LS6. Les gains affichés ont été mesurés sur des LS1 ; la Z06 part d'une base plus haute.
Et le contrôle technique ?
Le X-pipe est catalysé : la voiture conserve ses catalyseurs. Nous vous conseillons sur votre cas précis avant le montage.
Je suis loin de l'atelier
Commandez les pièces en boutique, faites-les poser par votre garagiste, et nous calibrons à distance avec le boîtier RTD. La reprogrammation seule se fait aussi à distance.