Reprogrammation Camaro
Plus d'une centaine de Camaro 2010-2015 calibrées, V6, SS et ZL1, de série jusqu'aux compresseurs. Et les Gen 4 et Gen 6 aussi.
Camaro Gen 5 : V6, LS3, L99 et ZL1
Les calculateurs
Le moteur est géré par un calculateur E38, placé dans le compartiment moteur. Les versions automatiques ont en plus un calculateur de boîte T43, monté sur la boîte.
Des calibrations moins soignées que sur Corvette
La Camaro SS partage son moteur avec la Corvette (le LS3 en boîte manuelle), mais GM a toujours volontairement moins affûté les calibrations de ses F-Body (Camaro, Trans Am) que celles de la Corvette, son modèle phare. C'est vrai pour le mélange comme pour l'avance.
En conduite normale, les sondes lambda maintiennent lambda 1, soit 14,7 volumes d'air pour un volume de SP95 ou SP98, et 14,1 pour du SP95-E10.
À pleine charge, les sondes lambda ne corrigent plus rien : le mélange dépend uniquement de la calibration. Les sondes d'origine sont d'ailleurs à bande étroite, précises seulement autour de lambda 1. Pour régler le mélange à pleine charge, on le mesure avec une sonde large bande professionnelle ECM AFM 1000, placée avant les catalyseurs, côté conducteur : sur ces V8, c'est le cylindre 7 qui tourne le plus pauvre, à cause du dessin de la rampe d'injection.
Sur les LS3 et L99, la puissance maximale s'obtient entre 12,5 et 13 AFR selon les modifications et l'usage. Or les Camaro sont réglées beaucoup plus riches :
| Moteur | Mélange à pleine charge d'origine |
|---|---|
| Corvette LS3 | 12,4 AFR |
| Camaro LS3 (boîte manuelle) | 11,5 AFR |
| Camaro L99 (boîte automatique) | 11 AFR |
12,5 AFR est une très bonne valeur pour la fiabilité : c'est entre 12,3 et 12,5 que nous réglons les voitures de compétition, un mélange un peu plus riche aidant à refroidir les pistons.
L'avance à l'allumage
Chaque moteur a un point d'avance idéal, le MBT (Most Brake Torque), qui dépend du régime, du remplissage, de l'indice d'octane, de la température et de l'altitude. Le principe de la calibration : augmenter l'avance tant que le couple progresse, sans jamais laisser apparaître de cliquetis, et cela sur toute la plage et dans toutes les conditions.
Aux États-Unis, ces voitures sont calibrées pour de l'essence à indice d'octane 91 (notre SP95) et doivent pouvoir rouler à l'indice 87, qui n'existe pas chez nous. Avec notre SP98, équivalent de l'indice 93 américain, il reste donc une vraie marge d'avance.
Là encore, l'avance des Camaro LS3 et L99 est moins travaillée que sur la Corvette. GM a d'ailleurs commis une erreur de gestion de l'avance sur les premières Camaro 2010, qui a fait grand bruit sur les forums américains. Nos clients constatent en moyenne 1 à 1,5 l/100 km de moins à vitesse stabilisée.
Les brides
- De 0 à 3 000 tr/min, le couple est réduit électroniquement de 25 %, pour la douceur, les normes et la protection du pont arrière.
- La vitesse maximale est limitée à 250 km/h réels. Sur les modèles européens, le compteur affiche 8 % de trop.
Les gains mesurés
| Camaro Gen 5 | Puissance | Couple |
|---|---|---|
| De série | +15 à 20 ch | +30 à 35 Nm |
| Légèrement modifiée | +20 à 25 ch | +35 à 40 Nm |
| Avec collecteurs longs | +25 ch | +40 Nm |
| Grosses modifications | +40 à 70 ch | +50 à 70 Nm |
Exemple sur une Camaro SS 2012 automatique entièrement de série : 382 ch et 535 Nm avant reprogrammation, en dessous des chiffres annoncés par GM, puis +14 ch et +29 Nm. On voit bien sur la courbe l'effet des brides sous 3 000 tr/min.
Désactivation des cylindres (AFM)
Les Camaro L99 automatiques ont l'AFM (Active Fuel Management), qui coupe quatre cylindres dans certaines conditions. Avec un silencieux aftermarket, l'échappement entre alors en résonance, un bourdonnement très désagréable dans l'habitacle.
Nous pouvons ajuster l'AFM ou faire tourner le moteur en V8 permanent. Le son est bien plus flatteur, et nos clients constatent même 1 à 1,5 l/100 km de moins avec leur calibration en V8 permanent qu'avec le programme d'origine et l'AFM. Le gain de consommation de l'AFM est minime : il a surtout été conçu pour les normes antipollution.
Boîte automatique
La 6L80E de la Camaro est programmée pour convenir au plus grand nombre, avec des réglages proches de ceux des Hummer et des Suburban. Nous l'avons calibrée sur plus de 300 boîtes GM sans casse : voir la page boîte automatique.
Préparations
Plus d'une centaine de Camaro 2010-2015 sont passées par l'atelier, V6, SS et ZL1, de la voiture de série aux versions compressées, en passant par les préparations arbre à cames et culasses et les collecteurs longs. Nous préparons de façon cohérente et progressive, selon votre usage et vos objectifs, avec une calibration réellement sur mesure, réglée sur route et au banc.
Camaro Gen 6 (2016 et plus)
Les Camaro Gen 6 (V6, LT1, ZL1 LT4) sont prises en charge, moteur et boîte. Pièces performance sur la boutique.
Camaro et Firebird Gen 4 (1998-2002)
V6 3.8 ou V8 LS1 de la Z28 et de la SS : calibration moteur et boîte pour toutes les préparations, jusqu'au swap moteur. Exemple : une Camaro Z28 2000 avec LS2 stroker 6,2 l, arbre à cames sur mesure, pistons forgés, culasses Trick Flow et collecteurs ARH, à 531 ch et 673 Nm.
Vous êtes loin de l'atelier ?
La lecture et l'écriture se font par la prise diagnostic OBD2, sous le volant, et le fichier d'origine est toujours sauvegardé avant toute modification. Si vous ne pouvez pas venir, deux solutions. Le boîtier RTD LSX Calibration : vous chargez la calibration et enregistrez vos logs depuis votre smartphone, et nous ajustons à distance. Ou l'envoi de vos calculateurs par la poste : nous les reprogrammons à l'atelier et vous les renvoyons en UPS 24 h.