Swap moteur LS et LT
LS1, LS2, LS3, LS7, LS9, LT1, LT4 : dans une GM, une Ultima, une Pantera ou une BMW, on fait tourner votre V8 comme il faut.
Le principe
Un swap, c'est l'installation d'un moteur dans un véhicule qui n'a pas été conçu pour lui. Les moteurs LS s'y prêtent particulièrement bien, par leur encombrement, leur poids et leur prix.
Notre conseil : garder un calculateur GM d'origine. Il coûte moins cher et il est plus complet et plus performant que la plupart des gestions indépendantes.
Swap entre véhicules GM
Tous les blocs LS ont les mêmes dimensions extérieures et les mêmes points de fixation : on peut facilement les interchanger en conservant faisceaux et calculateurs d'origine.
- Calculateur de même génération. Une Corvette C6 LS2 ou LS3 accueille facilement un LS7 de série : il suffit de mettre à jour la calibration avec les caractéristiques du nouveau moteur.
- Calculateur de génération différente. Une Corvette C5 ou une Camaro Gen 4 peut recevoir un bloc de génération IV (LS2, LS3, LS7, LS9), avec une calibration spécifique sur le calculateur d'origine. Même chose pour installer un LS9 dans une Corvette ou une Camaro (passage d'un calculateur E38 à E67).
Quelques réalisations :
- Camaro Z28 2000 : LS2 stroker 6,2 l, arbre à cames sur mesure, pistons forgés, culasses Trick Flow, collecteurs longs ARH, 531 ch et 673 Nm
- Suburban 2000 : LS3 stroker 6,8 l, arbre à cames sur mesure, pistons forgés, culasses Trick Flow, collecteurs longs ARH
- Corvette C5 2002 : LS3, arbre à cames sur mesure, collecteurs longs ARH
- Corvette C5 2001 : LS2, arbre à cames sur mesure, culasses AFR 205, collecteurs longs ARH
Swap dans une autre marque
Là aussi, nous conseillons de garder le calculateur d'origine, avec un faisceau adapté. Une difficulté : l'antidémarrage GM (VATS). La clé envoie un signal au calculateur de carrosserie, qui se synchronise avec le calculateur moteur pour autoriser le démarrage. Hors de sa voiture d'origine, il faut donc désactiver le VATS. Et comme ces moteurs reçoivent souvent une admission et des collecteurs sur mesure, une calibration dédiée est indispensable.
Quelques réalisations :
- Ultima GTR à LS3 et LS7 préparés, en partenariat avec Ultima.de
- De Tomaso Pantera à LS7 avec arbre à cames sur mesure
- Camaro 1967 à LS3 stroker 6,8 l avec arbre à cames sur mesure
- Nissan 350Z à LS7 forgé, arbre à cames et pistons sur mesure
- BMW E36 à LS1
- Et même hors LS : AC Cobra à V8 Ford Coyote 5.0
Un projet de swap ?
Appelez-nous avant d'acheter le moteur : on vous dira quel calculateur, quel faisceau et quelle boîte choisir pour que tout fonctionne ensemble.