Reprogrammation Ram, Dodge et Jeep
Ram 1500 V8 Hemi jusqu'au millésime 2026, Challenger, Charger, Jeep Grand Cherokee et Chrysler 300C : calibration moteur et boîte sur mesure.
Ram 1500 V8 Hemi
Nous calibrons les Ram V8 Hemi jusqu'au millésime 2026. Le Ram 1500 à six cylindres Hurricane 3.0 biturbo sera pris en charge prochainement.
Les calculateurs
Les calculateurs des Ram ont beaucoup changé au fil des années. Malgré ces générations successives, les principes et les paramètres de calibration restent proches, et nous les connaissons tous. La reprogrammation se fait par la prise diagnostic, sous le volant.
Le Hemi du Ram, le moins bien réglé de la famille
Les calibrations d'usine doivent répondre à des normes, des climats et des carburants très variés : elles gardent une grande marge. C'est particulièrement vrai sur le Hemi 5.7 du Ram, moins bien optimisé que le même moteur dans les Charger, 300C ou Challenger. La quantité d'air est mesurée par le capteur de pression dans la pipe d'admission.
À pleine charge, les sondes lambda ne corrigent plus rien : le mélange dépend uniquement de la calibration. Pour le régler, on le mesure avec une sonde large bande professionnelle ECM AFM 1000, placée avant les catalyseurs.
L'avance à l'allumage
Le principe : augmenter l'avance tant que le couple progresse, sans jamais laisser apparaître de cliquetis, sur toute la plage et dans toutes les conditions. Là aussi, le Ram est beaucoup moins bien optimisé que les autres Hemi. Nos clients constatent en moyenne 1 à 3 l/100 km de moins à vitesse stabilisée.
Les brides
La calibration d'origine contient de nombreuses limitations de couple. Un exemple : au-delà de 16 km/h, quand vous enfoncez la pédale à fond, le calculateur attend quatre secondes avant de passer en pleine charge. Pensez-y lors de votre prochain dépassement.
Le Ram n'a pas vocation à être sportif, mais nos calibrations lui apportent du couple sur toute la plage, pas seulement à pleine charge, et un vrai confort de conduite en plus. La vitesse est limitée à 171 km/h d'origine : si la limite est relevée, vérifiez que vos pneus ont l'indice de vitesse adapté.
Désactivation des cylindres (MDS)
Le MDS fait passer le moteur sur quatre cylindres dans certaines conditions. Avec certains échappements aftermarket, l'habitacle se met alors à bourdonner. Le MDS peut être désactivé.
Pneus et rapport de pont
Des pneus d'un autre diamètre ou un nouveau rapport de pont faussent le compteur, et perturbent aussi la boîte automatique, qui s'appuie sur la vitesse pour choisir ses rapports. Nous reprogrammons le calculateur avec les nouvelles dimensions.
Préparations et E85
Admission, ligne d'échappement, papillon, collecteurs longs, arbre à cames, compresseur : nos calibrations prennent en compte toutes les pièces. Nous pouvons aussi convertir votre Ram à l'E85 en reprogrammant le calculateur d'origine : voir la page E85.
Jeep Grand Cherokee
Le Grand Cherokee partage les calculateurs, la logique de calibration et les réglages possibles du Ram : mélange, avance, brides, MDS, pneus et E85. Sur un Grand Cherokee SRT8 de série, la reprogrammation a apporté 24 ch et 45 Nm. Nous calibrons aussi les Wrangler.
Dodge Challenger, Charger et Chrysler 300C
Hemi 5.7, 6.1, 6.4, SRT et Hellcat : calibration moteur et boîte, de série comme préparée. Les pièces Hellcat sont sur la boutique.