Reprogrammation Mustang
Mustang GT 4.6, Coyote 5.0, Shelby GT500, V6 et EcoBoost : calibration sur mesure, de la voiture de série au compresseur.
Mustang GT 4.6 (2005-2010)
Le calculateur est situé dans le compartiment moteur et se programme par la prise diagnostic, sous le volant. Comme toutes les calibrations d'usine, celle de la Mustang doit satisfaire des normes, des climats et des carburants très différents : elle laisse une grande marge d'optimisation.
Le papillon bridé
Sous 2 500 tr/min, le papillon ne s'ouvre jamais complètement, même pédale au plancher, ce qui limite la puissance et le couple.
Le mélange et l'avance
Le mélange à pleine charge d'origine est très prudent, calé pour donner le meilleur au-delà de 3 000 tr/min. On trouve un bon compromis entre performance et fiabilité autour de lambda 0,85.
Aux États-Unis, il existe trois essences : l'indice 93, équivalent de notre SP98, l'indice 91, équivalent du SP95, et l'indice 87, qui n'existe pas chez nous. L'avance de la Mustang GT est calée pour l'indice 87 : elle n'est pas du tout optimisée pour le SP95 ou le SP98. Or plus l'indice d'octane est élevé, plus on peut avancer l'allumage sans cliquetis, et donc gagner en puissance, en couple et en consommation. Nous pouvons aussi optimiser la calibration pour le SP95-E10.
La vitesse maximale d'origine est limitée à 233 km/h.
Admission d'air
Changer l'admission est l'une des modifications les plus courantes. Mais le calculateur calcule l'essence à injecter uniquement à partir du débitmètre, qui mesure le volume et la température de l'air entrant. Si le diamètre du tube où il est placé change, ses mesures sont faussées : il faut recaler sa table de transfert, puis le mélange et l'avance.
Échappement
Un catback change le son et le volume, pas la puissance. Pour gagner, ce sont les collecteurs longs qui comptent. Nous sommes revendeurs American Racing Headers.
Les gains
La reprogrammation apporte en moyenne 25 à 30 ch et 30 à 35 Nm sur toute la plage, et une voiture bien plus réactive. Le mélange à pleine charge est réglé avec une sonde large bande ECM AFM 1000 et la calibration affinée à partir des relevés.
Nous optimisons aussi les calibrations des préparateurs comme Roush, Shelby ou Saleen, qui utilisent le plus souvent des boîtiers du commerce. Exemple : une Mustang Roush Stage 3 a gagné 19 ch et 34 Nm par rapport à la calibration Roush d'origine.
Nous calibrons aussi les boîtes automatiques et les Mustang V6, auxquelles les mêmes principes s'appliquent.
Mustang GT Coyote 5.0 (2011 et plus)
Le Coyote est un vrai saut technologique : quatre soupapes par cylindre, forte compression, quatre arbres à cames en tête à calage variable et sondes lambda large bande d'origine. C'est la génération la plus complexe à reprogrammer, et la plus intéressante.
Les calculateurs
Les GT 2011-2014 utilisent un calculateur Copperhead (les V6 un Esys), les modèles 2015 un TC-1791 à trois cœurs, encore plus complexe. Ils fonctionnent en HDFX (High Degree of Freedom Executive) : plusieurs calibrations complètes coexistent, 16 sur les 2011-2014 et 22 sur les 2015, orientées performance, économie ou agrément, et le calculateur passe de l'une à l'autre en temps réel selon la conduite. Il faut donc toutes les reprendre.
Carburant et avance
Aux États-Unis, la plupart des pompes délivrent de l'essence à 10 % d'éthanol, et le Coyote est calibré pour ce carburant, l'équivalent de notre SP95-E10 : 14,08 volumes d'air pour un volume de carburant, contre 14,64 pour du sans-plomb classique. Son avance est calée pour l'indice 87. Nous proposons sur demande une calibration plus performante pour le SP98.
Sur le Coyote, il n'y a pas une mais 14 tables d'avance (22 sur les 2015), à accorder avec le calage des arbres à cames.
Arbres à cames variables
La reprogrammation permet de modifier le calage des arbres à cames. Les réglages d'origine sont très prudents : il y a une grande marge de manœuvre sans changer les arbres à cames.
Le cylindre 6 des modèles 2011
Des casses moteur sont survenues sur le cylindre 6 des Mustang 2011 : dans la calibration d'origine, il est réglé plus pauvre que les autres. Nous corrigeons ce défaut dans nos calibrations pour fiabiliser le moteur.
Comme sur la 4.6, une admission impose de recaler le débitmètre, et seuls les collecteurs longs font gagner côté échappement. Nous calibrons aussi les boîtes automatiques, les V6 et les EcoBoost.
Shelby GT500 5.4 compresseur
La GT500 utilise un calculateur Ford « Spanish Oak » de 1 Mo, dans le compartiment moteur. Sa calibration d'origine est très prudente et très sensible à la température d'admission : plus l'air est chaud, plus il faut retirer d'avance pour éviter le cliquetis, qui peut être fatal au moteur.
Au-delà de 38 °C d'air admis, ce qui arrive plus de 80 % du temps à cause de la chaleur du compresseur, la calibration d'origine retire beaucoup d'avance : la voiture perd 30 à 50 ch par rapport à un air à moins de 37 °C.
En reprenant intelligemment le mélange, l'avance et le Driver Demand, qui bride aussi la puissance et la réactivité, on optimise la voiture sur toute la plage tout en gardant une marge de sécurité, y compris sur circuit. La vitesse maximale d'origine est limitée à 255 km/h.
Poulie de compresseur
Monter une poulie plus petite fait tourner le compresseur plus vite et augmente la pression : c'est la modification la plus rentable en rapport prix/puissance sur une GT500. Nous utilisons une poulie Metco, avec un support supplémentaire pour que la courroie ne saute pas. La calibration doit ensuite prendre en compte le surplus d'air, le mélange et l'avance.
Pour aller plus loin, on peut remplacer le compresseur Eaton d'origine par un Whipple 2.9 : notre calibration d'une GT500 2007 ainsi équipée a donné 684 ch et 872 Nm.
Compresseurs
Nous montons et calibrons les compresseurs Edelbrock, Vortech, Procharger ou Whipple. Par rapport aux programmes livrés dans les boîtiers vendus avec les kits, nous gagnons en général 30 à 40 ch et plus de 50 Nm. Pour économiser du temps et de l'argent, commandez votre compresseur en version tuner kit, sans module de reprogrammation, et confiez-nous la calibration.
